cara menambah cc motor mio untuk harian

Hallo brother cara menambah cc motor mio untuk harian - Dari pabrikannya, setiap motor sudah memiliki spesifikasi dan kapasitas mesin masing-masing. Kapasitas mesin motor ini dinyatakan dalam satuan Centimeter Cubic (cc). 

Menambah cc motor mio untuk harian. Pada sepeda motor Matic Mio non injeksi, kapasitas mesinnya adalah 113,7cc. Dari spesifikasi tersebut tentunya kita tahu bahwa mesin mio dalam keadaan standar hanya mampu menampung campuran bahan bakar di dalamnya tidak lebih dari 113,7cc. Pertanyaannya, bagaimana cara meningkatkan kapasitas mesin tersebut agar bisa menampung campuran BBM hingga 150cc?

Dilihat dari sisi tenaga dan perfoma sepeda motor, tentunya kapasitas mesin yang besar pastinya akan memiliki tenaga yang besar juga. Tenaga yang besar dihasilkan karena campuran bahan bakar di ruang mesin juga banyak. 

Semakin banyak bahan bakar yang terbakar di ruang mesin, pastinya akan semakin banyak juga konsumsi BBM yang dibutuhkan. Jadi ketika motor sudah dinaikkan kapasitas mesinnya, jangan berharap bensin akan lebih irit dari keadaan standarnya.

Kembali ke cara meningkatkan kapasitas mesin Mio 113,7cc agar bisa menampung campuran BBM hingga 150cc, setidaknya kita harus paham terlebih dahulu hal yang menentukan kapasitas mesin sebuah sepeda motor. Yaitu diameter piston (bore) dan langkah piston (stroke). Semakin besar diameter dan langkah piston, maka kapasitas mesin semakin besar. Yang artinya juga, tenaga yang dihasilkan oleh sepeda motor tersebut semakin besar.

2 Cara menambah cc motor mio untuk harian

MENGGUNAKAN PISTON 57mm

Untuk menaikkan kapasitas mesin Mio 113,7cc agar bisa menampung campuran BBM hingga 150cc, bisa menggunakan ukuran piston berdiameter 57 mm. Dengan perhitungan (1/4 x 3,14 x(57)² x 57,9): 1000, maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang menjadi 147,67 cc. Menggunakan piston yang lebih besar akan membuatliner standar juga harus diganti. Gantinya liner yang sesuai sama piston yang kamu pakai tersebut. Misalnya kamu menggunakan piston Suzuki Thunder 125, maka juga harus menggunakan liner mesin motor tersebut.

Selain piston bawaan Thunder 125, untuk menaikkan kapasitas mesin Mio 113,7cc agar bisa menampung campuran BBM hingga 150cc bisa juga menggunakan piston Honda GL Neo Tech dan Yamaha V-Ixion. Khusus untuk penggunaan piston Thunder dan V-Ixion, penyesuaian pada diameter pin juga harus dilakukan. Pasalnya pin bawaan Mio 15mm, sedangkan pin Thunder dan V-Ixion adalah 14mm.

MENGGUNAKAN PISTON 54,5mm DAN MENAIKKAN STROKE

Langkah kedua untuk menaikkan kapasitas mesin Mio 113,7cc agar bisa menampung campuran BBM hingga 150cc bisa juga menggunakan piston ukuran 54,5mm. Sedangkan untuk menaikkan stroke atau panjang langkah, gunakan ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus, hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148,99cc.

Jika dibandingkan dengan cara pertama, waktu pengerjaan cara kedua untuk Membuat Mio Bore Up 150cc Untuk Harian ini akan lebih lama. Karena harus ada proses belah mesin untuk membuat stroker baru. Cara ini tidak perlu pakai ganti boring, namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX, maka tidak perlu ganti pin.

Nah, jika 2 Cara Membuat Mio Bore Up 150cc Untuk Harian diatas sudah dilakukan, apakah sudah selesai? Belum, karena untuk mendapatkan hasil yang masimal perlu juga ada penyesuaian pada saluran gas buang (knalpot), komponen transmisi, bobot kendaraan, hingga hal kecil lainnya, yang sesuai dengan motor ber-cc besar. 

Sekian info mengenai cara menambah cc motor mio untuk harian Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para brother semua. kalau berguna monggo dishare kerekan - rekan sekalian . jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom dibawah ini ... terimakasih ...

Cara ampuh meningkatkan performa motor tanpa setting mesin

Hallo brother Cara ampuh meningkatkan performa motor tanpa setting mesin - Memiliki motor yang nyaman dikendarai dan punya performa yang oke buat digeber ke mana saja pasti menjadi impian setiap biker.

meningkatkan performa motor tanpa setting mesin . Untuk mendapat performa handal, banyak biker yang rela mengoprek jeroan mesin mereka. Padahal ada cara ampuh untuk mengakali performa mesin agar tetap prima tanpa harus setting mesin. jangan lupa baca Cara Memproses Sepeda Motor Agar Lebih Kencang Dan Bertenaga.

Salah satu langkah yang wajib dilakukan adalah dengan rutin melakukan service motor. Namun ada kalanya motor sudah rajin dirawat, akan tetapi dirasa kurang optimal. 

cara mudah untuk meningkatkan performa motor

cara mudah untuk meningkatkan performa motor tanpa setting mesin adalah dengan mengubah ukuran sprocket gear atau mata gigi, baik yang depan maupun belakang.

Ukuran gear depan dan belakang adalah angka rasio final dari motor. Anggaplah motor memiliki gear depan 13 mata, lantas gear belakangnya 39 mata. Berarti perhitungan rasio final motor kesayangan adalah 39:13 = 3.

Lantas hubungannya dengan angka tersebut apa? Ini yang perlu diingat. Semakin rendah angka rasio final dari standarnya, maka motor akan mendapatkan napas yang lebih panjang. Efeknya top speed akan meningkat. Kekurangannya tentu ada, yaitu akselerasi yang sedikit berkurang.

Sebaliknya, jika angka rasio final lebih tinggi dari angka standarnya maka akselerasi akan meningkat dengan mengurangi napas mesin di putaran atas.

Contoh kasusnya semisal sama seperti di atas, motor memiliki gear depan 13 mata dan yang belakang 39 mata. Jika ingin rasio final meningkat, Anda bisa menambah jumlah mata gear depan atau mengurangi mata gear belakang. Semisal menggunakan gear belakang 40 mata, maka rasio finalnya menjadi 3.07. Meski rasio final naik tak signifikan, namun akselerasi bisa terdongkrak naik.

Lalu kalau ingin tarikan atas terasa lebih panjang, Anda bisa mengurangi mata gear belakang atau menaikkan angka gear depan. Memang motor akan sedikit kekurangan tenaga saat awal digeber, tetapi top speed bakal bertambah.

baca juga Rumus Menghitung Percepatan Motor Berdasarkan Gigi Rasio Yang Benar

Kegunaan oprek-oprek rasio final ini tentunya harus disesuaikan dengan kebutuhan. Jika Anda tinggal di daerah yang berbukit-bukit, atau sering membawa beban berat, maka menaikkan angka rasio final bisa menjadi pilihan. Sedangkan kalau Anda penyuka touring, pastinya akan lebih enak menggunakan rasio final yang lebih rendah.

Namun perlu diingat, dalam modifikasi ukuran sprocket juga jangan berlebihan. Kalau rasio gear jauh lebih tinggi dari standar, bisa-bisa motor tak mau lari. Sedangkan jika jauh lebih rendah? Jelas motor bakal mengerang tak bisa menambah kecepatan. baca juga Tiga Cara Tepat Meningkatkan Tenaga Motor dengan Bore Up .

Sekian info mengenai Cara ampuh meningkatkan performa motor tanpa setting mesin Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para brother semua. kalau berguna monggo dishare kerekan - rekan sekalian . jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom dibawah ini ... terimakasih ...

Mengenal Istilah Bore Up dan Stroke Up mesin Motor

Hallo brother ... salam satu hati ... kali ini tedymotor akan  membahas Mengenal Istilah Bore Up dan Stroke Up mesin Motor . Setiap model motor didesain dari pabrikan dengan kapasitas mesin masing-masing yang sudah ditetukan oleh pabrik, atau biasanya diistilahkan dengan Engine Displacement.  

Dinyatakan dalam satuan centimeter cubic (cc). Contohnya adalah Honda GL PRO NEOTECH yang cc-nya sampai 145 Artinya silinder mesin Honda GL PRO NEOTECH sanggup menampung campuran bahan bakar sampai dengan kapasitas 145cc.

mengetahui  istilah Bore up dan stroke up

KAPASITAS MESIN (cc)

Kapasitas sebuah mesin motor ditentukan oleh dua hal yaitu antara lain :
1. BORE. Yaitu diameter pada Piston yang dipakainya.

2. STROKE atau Langkah dari Piston. Yaitu panjang lintasan piston saat bergerak naik turun didalam silinder ( pada jarak TMA ke TMB)

Dengan mengetahui Bore dan stroke, maka  kapasitas mesin motor anda dapat dihitung yitu dengan menggunakan rumus volume silinder.

Untuk praktisnya, saya sarankan cukup hapalkan rumus ini saja :

0,785 x bore x bore x stroke

Misal Satria FU di brosur tertulis speknya Bore 62mm, Stroke 48,8mm.

Cukup pake kalkulator hp bisa dihitung kapasitas mesinnya: 0,785 x 62 x 62 x 48,8 = 147255,952.

Kemudian Ambilah 3 angka terdepan. Jadi 147cc.

Nah, karena kapasitas mesin ditentukan oleh Bore dan Stroke, maka bila kita ingin menambah kapasitas mesin ya harus merubah salah satu atau keduanya. Kalau gak Naik Bore, ya Naik Stroke.

Apa sih Bore dan Stroke tersebut. Mari kita kenali arti dan bedanya mengenai keduanya. Lanjutkan..!

BORE UP

Bore up adalah mengganti piston standar dengan piston yang berdiameter lebih besar. Standar Pabrikan motor juga banyak yang menyediakan piston pengganti ori dengan ukuran yang lebih besar, istilahnya biasa disebut dengan Piston Oversize (os).Akan tetapi biasanya hanya lebih besar sedikit saja dari standarnya, misal naik 0,5mm (os50) sampai 3mm (os300). 

STROKE UP

Stroke Up adalah menaikan langkah piston. Dilakukan dengan merubah posisi poros piston di kruk as (Big End) agar jarak untuk naik turunnya piston (TMA ke TMB) jadi lebih jauh.  Jika TMB nya lebih turun, TMA nya lebih tinggi. Sekedar mengganti stang piston (con rod) dengan stang lebih panjang tak akan merubah stroke selama poros bigend tak berubah.

Dua cara alternatif yang ditempuh untuk stroke up mesin motor anda, yaitu:
1. Dengan menggeser Big End standar lebih dekat ke tepi daun kruk as (las geser manual).

2. Dengan mengganti Big End standar dengan Pen stroker aftermarket.

Mana yang lebih direkomendasikan? Sebenarnya keduanya sama saja kuatnya selama pengerjaannya rapi dan presisi. Beberapa merk pen stroker yang populer dikalangan Saat ini diantaranya adalah LHK, Kitti Racing, Kawahara dan masih banyak lagi yang lainnya. 

Posisi lubang dudukan pada pen stroker sama saja dengan lubang dudukan pen standar, bedanya hanya ada pada bagian tengahnya yang jadi pangkal stang seher, posisinya menonjol. Menurut info dari bengkel langganan, sampai Pen 4mm masih bisa pakai Laher Bambu standar, tak perlu ganti laher belah.

3. Sebenarnya bisa juga sih naik stroke tanpa kedua cara diatas, yaitu Ganti Kruk as utuh dengan Kruk as motor lain yang lebih panjang langkahnya. hehe... Contoh di GL bisa menggunakan Kruk as Tiger yang langkah bawaannya sudah 62mm.Biasanya teknik ini dinamakan swap stroke bukan Struk Up.

Sekian info mengenai Mengenal Istilah Bore Up dan Stroke Up mesin Motor. Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para brother, jika berguna monggo di share ke rekan-rekan sekalian. Jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom di bawah ini…. Terima kasih….

Tiga Cara Tepat Meningkatkan Tenaga Motor dengan Bore Up

Hallo brother Tiga Cara Tepat Meningkatkan Tenaga Motor dengan Bore Up .  Selama ini tak sedikit di antara pemilik sepeda motor yang meningkatkan tenaga tunggangan mereka dengan bore up. Caranya, dengan mengganti ukuran piston agar volume bahan bakar dan udara yang disemprotkan ke ruang bakar bertambah besar.

Meningkatkan Tenaga Motor . Walhasil, pembakaran semakin sempurna dengan perbandingan rasio kompresi yang tinggi. Cara seperti itu dipilih banyak modifikator dan pemilik sepeda motor. Pasalnya, selain praktis, ongkos yang harus dikeluarkan juga lebih murah.

Hanya, tidak sedikit pula yang tidak mendapatkan hasil seperti yang diharapkan. Selain tenaga tidak meningkat drastis, juga menyimpan potensi bahaya. "Tenaga memang meningkat, tetapi hanya 20-30 persen. Padahal kalau caranya tepat, tenaga bisa meningkat 50-70 persen. Selain itu kalau tidak tepat mesin justru rusak," .

 Cara Tepat Meningkatkan Tenaga Motor dengan Bore Up  

 1. Pastikan diameter silinder sesuai

Satu hal yang wajib diperhatikan sebelum melakukan bore up adalah memastikan batas maksimum diameter silinder  bila diperbesar. Teknik bore up ada dua macam, yaitu bore up dengan silinder orisinal yang diperbesar diameternya.

Teknik kedua dengan mengganti liner silindernya. Jika ingin mengganti liner silinder, maka perlu diperhatikan batas aman bore up, sehingga tidak ada komponen atau bagian lain dari mesin yang harus dikorbankan sia-sia demi memperbesar silinder.

"Hal itu penting diperhatikan karena masing-masing jenis maupun merek sepeda motor memiliki ketebalan yang berbeda," kata Setyawan. 

Bila diameter silinder tidak memungkinkan untuk diperbesar dan dipaksakan, bukan tidak mungkin akan jebol. Tentu hal itu sangat membahayakan.

2. Hitung kembali kapasitas mesin

Setelah memastikan ketebalan silinder yang memungkinkan untuk diperbesar, langkah selanjutnya adalah menghitung ulang kapasitas isi mesin atau cc mesin motor. Lakukan penghitungan - tentunya minta tolong orang yang ahli atau paham mesin - berapa besar volume ruang bakar yang ada.

Kemudian, hitung hingga seberapa besar kemampuan ruang tersebut bila dilakukan peningkatan kapasitas. "Selama ini, yang umum para modifikator melakukan penambahan mulai 0,25 milimeter (mm) hingga 1 mm," terang Setyawan.

Langkah ini harus dilakukan ekstra hati-hati dan cermat. Pasalnya bila serampangan, maka kapasitas ruang bakal justru berukuran terlalu besar. Akibatnya, ruang pembakaran menghasilkan suhu panas yang berlebihan, sehingga piston macet atau bahkan blok silinder pecah.

Bila hal itu terjadi maka motor akan berhenti tiba-tiba saat dipacu kencang dan terpelanting. Mesin pun terbakar dan bisa menjalar ke seluruh bagian kendaraan itu.

3. Hitung kembali secara cermat rasio panas mesin dan kompresi

Setelah kedua langkah dilakukan dan mekanik atau modifikator menyatakan oke,langkah selanjutnya adalah menghitung rasio panas mesin dan rasio kompresi. Maksudnya mengetahui secara persis berapa tekanan dalam ruang pembakaran dibanding kecepatan asupan bahan bakar, turbulensi udara, campuran antara udara dan bahan bakar yang ideal.
"Tekanan kompresi adalah tekanan efektif rata-rata yang terjadi di ruang bakar tepat di atas piston," tandas Setyawan.

Bila tekanan kompresi dan tekanan panas yang ideal di mesin - biasanya bengkel besar menggunakan alat ukur compression gauge untuk mengetahuinya - telah diketahui, dan memungkinkan untuk dilakukan bore up maka mekanik bisa melakukannya. 

Ukuran ideal tingkat panas dan kompresi untuk masing-masing jenis dan merek motor berbeda-beda. Pabrikan biasanya memberikan batasan dengan mencantumkan ukuran Titik Mati Atas (TMA) dari tingkat panas ruang bakar, dan mencantumkan tingkat kompresi mesin di buku manual.

Ingat, ruang bakar yang terlalu besar dari standar yang ditetapkan oleh pabrik juga tidak akan bagus. Selain boros juga menimbulkan panas yang terlalu tinggi sehingga piston macet dan blok silinder pecah atau jebol.

Selama ini para modifikator untuk motor balap di jalanan kerap memangkas kepala piston untuk meningkatkan kompresi mesin. Besarannya bervariasi, untuk motor dua tak biasanya 1-2 mm, dan motor empat tak 0,5-1mm. 

Sekian info mengenai Tiga Cara Tepat Meningkatkan Tenaga Motor dengan Bore Up . Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para brother, jika berguna monggo di share ke rekan-rekan sekalian. Jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom di bawah ini…. Terima kasih….

7 Cara Mudah Membuat Motor Irit dan Kencang

Hallo brother ... salam satu hati ... kali ini tedymotor akan  membahas 7 Cara Mudah Membuat Motor Irit dan Kencang. Bagi pengendara yang sering berkendara dengan menggunakan motor, pasti merasakan ada beberapa kekurangan pada motor, terutama dari segi performa motor. 

Membuat Motor Irit dan Kencang . Bagi riders yang menyukai dan cinta akan kecepatan, pasti masih saja merasa kurang puas akan kecepatan motor yang telah dimiliki. Selain mengenai kecepatan, masalah keiritan motor pun turut menjadi perhatian para riders, dan meskipun motor yang saat ini yang mungkin dirasa sudah irit, namun pengendara akan merasa bahwa motor masih kurang irit.

Kedua hal di atas, memang menjadi salah satu perhatian utama dari para riders, karena pada dasarnya, dari produsen sendiri sudah membatasi performa maksimal yang dibutuhkan oleh konsumen. Namun demikian, ada beberapa cara yang dapat ditempuh agar motor pengendara menjadi irit dan kencang. 

Perlu diketahui, untuk membuat motor menjadi lebih kencang dan irit adalah dua dimensi yang berbeda, karena cukup sulit menggabungkan kedua hal tersebut, 

 cara utama untuk menggabungkan irit dan kencang menjadi satu

1. Porting Polish

Porting polish merupakan cara pertama yang dapat ditempuh untuk membuat motor menjadi lebih kencang namun irit bahan bakar sekaligus. Porting polish dilakukan pada bagian head kendaraan, untuk memperlancar proses hisap dan buang pada saat melakukan pembakaran dalam mesin.

 Proses ini biasanya kurang diperhatikan oleh produsen, karena kebanyakan para produsen mengejar produksi masal untuk menekan penjualan. Porting polish dapat menambah ‘nafas’ dan tenaga motor pengendara, sekaligus membuat proses hisap dan proses buang menjadi lebih efisien.

2. Papas Head

Selain porting polish, pengendara juga dapat melakukan proses pemapasan pada head motor. Proses ini dilakukan untuk memadatkan dan menaikkan rasio kompresi pada motor yang membuat motor menjadi lebih memiliki tenaga. 

 Namun perlu diingat, bahwa proses pemapasan head cukup berisiko, terutama ketika mekanik tidak faham dengan kondisi motor. Oleh karena itu, butuh ketelitian dan penghitungan yang tepat antara posisi head, boring, dan bagian lainnya seperti busi, klep dan seher agar tidak mengalami ‘tabrakan’.

3. Perbesar Klep

Pada motor 4 tak, klep digunakan untuk mengatur proses pembuangan dan proses penghisapan ( in ex ). Dengan melakukan perbesaran pada klep in dan ex, motor akan memiliki nafas dan tenaga yang lebih panjang, dan lebih efisien dalam pembakaran, selain itu pengendara dapat melakukan hal-hal di bawah ini:

• Pembuatan head dengan jumlah klep yang lebih banyak (3 klep)
• Penggunaan noken as yang berkualitas
• Penggantian head dengan sistem DOHC (bagi motor yang masih menganut sistem SOHC Dual Valve)

4. Majukan Timing Pengapian

Timing pengapian dapat dimajukan, untuk mempercepat preses pembakaran, dan menghasilkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik lagi. Biasanya dalam memajukan timing pengapian, anda dapat mengganti komponen berikut ini :

• CDI; penggunakan CDI dengan kurva pengapian yang lebih maju, atau gunakan CDI yang timing pengapiannya dapat diatur.
• Koil; koil dapat digunakan untuk memperbesar api yang nantinya akan membakar AFR pada ruang bakar.
• Bahan Bakar; timing pengapian yang sudah dimajukan, haram hukumnya menggunakan bahan bakar yang beroktan 88 atau premium, hal ini akan menyebabkan mesin menjadi ngelitik dan proses pembakaran menjadi kurang sempurna.

5. Rajin Melakukan Service

Service mesin dan service karburator menjadi hal yang sangat penting untuk menjaga performa dari motor, dalam proses service. Berikut ini ada beberapa hal yang harus diperhatikan saat service motor:

• Service dan bersihkan karburator dengan tuntas.
• Bersihkan kerak pada bagian head, klep, dan piston.
• Bersihkan busi, dan ganti ketika harus diganti.

6. Jangan Gunakan Ban dengan Ukuran Lebih Besar

Ban standar motor yang di rancang dari produsen adalah ukuran ban yang terbaik dipasang atau apabila ingin memperbesar atau mengecilkan ban maksimal ganti ban dengan 2 ukuran di atas atau di bawahnya. Memperbesar ban, tanpa mengganti velg dan peningkatan performa mesin, hanya akan membuat beban mesin menjadi berat dan malah membuat motor akan semakin terasa berat.

7. Mengganti Komponen ECU atau ECM

Motor modern saat ini sudah menggunakan teknologi fuel injection, yang diatur oleh komputer. Itu artinya setiap motor yang memiliki sistem pembakaran dengan menggunakan fuel injection pastilah memiliki ECM atau ECU yang mengatur. 

Silahkan baca artikel apa yang dimaksud ECM atau ECU.

Pengendara dapat membeli produk ECM atau ECU aftermartket yang tersedia di pasaran namun sayang, penggantian ECM dan ECU ini masih mahal komponennya akan tetapi memiliki efek yang sangat signifikan terhadap motor.

Bagaimana dengan menggunakan pengirit bahan bakar?

Saat ini sudah banyak alat dan komponen penghemat bahan bakar yang katanya dapat menambah tenaga motor dan mampu menambah keiritan pada motor. Pada dasarnya hal ini dapat berpengaruh tetapi tidak 100%, mengapa? karena kondisi ini dipengaruhi oleh faktor motor itu sendiri tidak semua motor cocok dengan penggunaan alat pengirit bahan bakar.

 Berikut ini beberapa alasan yang mungkin dapat menjadi pertimbangkan untuk menggunakan pengirit bahan bakar pada motor:

• Pengirit bahan bakar yang menggunakan komponen listrik, memliki potensi untuk merusak komponen kelistrikan dan mengalami korsleting pada motor.
• Beberapa pengirit Bahan bakar bersifat adiktif, sehingga ada kemungkinan motor akan ‘sakaw’ ketika berhenti menggunakan pengirit bahan bakar tersebut.

Baca juga : pengaruh menambah zat adiktif bagi motor .

Jika pengendara masih ingin mencoba pengiirit bahan bakar, pengendara perlu memperhatikan beberapa hal di bawah ini:

• Cek testimony pengguna dari media atau sumber yang kredibel, bukan hanya berdasarkan ‘katanya’ atau ‘menurut dia’ atau klaim dari produsen saja.
• Apabila ingin menggunakan pengirit bahan bakar elektronik, pastikan dibaca baik-baik petunjuk pemasangannya dan klaim garansi dari pabrik.
• Selalu perhatikan kondisi aki kendaraan ketika memasang peralatan pengirit bahan bakar secara elektronik.

Sekian info mengenai 7 Cara Mudah Membuat Motor Irit dan Kencang Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para brother, jika berguna monggo di share ke rekan-rekan sekalian. Jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom di bawah ini…. Terima kasih….

Membuat Motor Kencang Tanpa Bore Up

Hallo brother ... salam satu hati ... kali ini tedymotor akan  membahas Membuat Motor Kencang Tanpa Bore Up . Sebenernya kalo lo mau bikin motor lo jadi kencang banyak yang harus lo rubah tetapi gw disini coba menjelaskannya secara simple and gak banyak robahan pada tunggangan standar lo bro…!

Membuat Motor Kencang Tanpa Bore Up. Kalo gw boleh jujur sama kalian,gw mengibaratkan motor itu sebagai cewek atau yang lo anggap special,jd kalo lo mau ngerubah tunggangan lo,pikirin dulu dampaknya biar ga jadi hal yang sia-sia.

JURUS PERTAMA :

Gambar di samping ada 3 buah karburator,kemarin gw telah beri ulasan di tips korek mesin yang gw buat,tetapi gw belum kasih tau kalian mana yang di sebut karburator.

Gambar diatas saya beri nomor urut 1 sampai 3 sebenarnya pada gambar 1sampai 3 semua itu gambar karburator bukan ukuran standar bawaan motor,di blog gw yang lalu gw bilang bikin motor lo jadi kenceng bisa maenin karburator aja dengan cara mengganti sepuyernya dengan ukuran yang lebih besar ,tapi gw saranin buat motor yang benar-benar standar lo naikin spuyer jangan terlalu besar minimal lo naikin 5 sampai maksimal 10,tapi kalo lo mau rombak yang agak ekstrim lo bisa lemer karbu lo,biasanya ada batasan buat ngelemer karbu lo,gw saranin lo lemer 1,5 sampai 2mm,itu juga ga bisa lo kerjain sendiri lo musti singgah ke tukang bubut.

Jadi gak bisa sembarangan and lo anggap enteng karna kalo lemer karbu resikonya sangat besar,karbu lo gak bisa di balikin jadi standar lagi dan kalo salah sedikit aja pada lemeran lo itu berakibat motor lo susah di seting dalam arti kata jadi ngawur tu setingan,jadi gw saranin buat pemula lo cukup main sepuyer aja karna gak beresiko tinggi dan bisa di balikin jadi standar lagi.

JURUS KEDUA :

Di atas lo bisa liat, itu yang di namain CDI atau banyak orang awam bilang perangkat pengapian tapi sekali lagi gw minta maaf sama kalian karena semua contoh gambar tersebut gw ambil dari INTERNET semua,karna gw gak punya kamera digital maklum orang susah.

Buat yang satu ini gw gak bisa ngasih penjelasan yang kongkrit karna dalam pembelajaran gw CDI atau perangkat pengapian ini sudah di buat permanen,kita semua gak bisa ngerubah apa lagi kutak kutik tu CDI bisa gak idup motor lo alias MAMPUS,tapi semua itu ada jalan keluarnya ,lo liatkan gambar diatas ada 2 CDI,yang gak ada logonya itu CDI standar pabrik and yang satunya CDI racing,setiap motor standar biasanya perangkat CDInya menggunakan CDI yang LIMITER sehingga kita tidak bisa geber motor hingga maksimal karna sudah dipatok hanya bisa digeber misalkan Cuma 10000rpm gak bisa lebih ,sedangkan CDI racing pada gambar yang ada disamping gambar CDI standar tersebut menganut sistim CDI unlimiter artinya rpm yang di hasilkan gak dipatok bahkan bisa melampaui rpm standarnya.

Oleh karna itu gw saranin ma kalian jangan main-main sama perangkat yang satu ini,mending langsung lo ganti aja CDI yang standar ama yang RACING kalo lo mau ngedapetin rpm yang maksimal,kan udah banyak perangkat CDI yang di jual di TOKO AKSESORIES,tapi gw punya temen yang bisa ngatasin masalah lo sama perangkat pengapian ini,karna temen gw ini bisa bikin CDI standar jadi CDI racing.

JURUS KETIGA :

Yang ketiga ini adalah NOKEN AS atau bahasa mekaniknya CAMPSAFT,NOKEN AS ini berfungsi untuk mengatur keluar masuknya pasokan bahan bakar yang akan diproses sampai menghasilkan tenaga pada mesin motor kalian,dalam dunia balap motor ini adalah perangkat sakti buat para tuning mesin ,karna perangkat ini sangat-sangat sensitive jika salah korek sedikit aja motor langsung ogah lari alias lemot,para mekanik punya jurus masing-masing dalam memodifikasi NOKEN AS.

Tapi gw punya bocoran sedikit buat lo bro yang suka bikin kencang motor apalagi bagi para jago balap liar,moga-moga bocoran gw ini bisa lo terapin ama tunggangan lo,sebelum lo korek NOKEN AS,lo harus paham dulu apa aja yang harus lo perhatiin.

Pertama –tama lo ukur camp standarnya baik yang IN maupun yang EX dengan alat ukur yang namanya SIKMAT,trus lo catat LIFT nya berapa trusLSA nya juga,kalau untuk motor standar korek kita tidak perlu EXTRIM untuk memangkas campnya,cukup mengambil 0,5mm dari ukuran standar motor udah sangar,tapi dalam hal ini lo bro jangan salah tanggap jangan lo pikir kalo lo udah pangkas CAMP nya motor lo langsung ngacir,lo harus (KUDU)ngukurKOMPRESI motor lo karna CAMP yang dah lo ubah tadi membutuhkan pasokan bahan bakar yang gak sedikit lagi,jadi OTOMATIS KOMPRESI MOTOR harus diukur ulang untuk mendapatkan POWER yang MAKSIMAL.

Setelah diubah ukur KOMPRESI menggunakan Alat ukur KOMPRESI yang dinamakan (BURED),karna dengan mengukur KOMPRESI ulang kita dapat mengetahui perbandingan KOMPRESI standar dengan setelah kita rubah,karna kelebihan KOMPRESI juga gak bagus,mengakibatkan motor galak di bawah atasnya mandek juga bisa mengakibatkan kemacetan padaSEHER (PISTON),sebelum mencoba trik di atas alangkah baiknya kalian mempelajari dahulu cara-cara tuning CAMP agar tidak menjadi penyesalan dikemudian hari,

Sekian info mengenai Membuat Motor Kencang Tanpa Bore Up .Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para brother semua. kalau berguna monggo dishare kerekan - rekan sekalian . jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom dibawah ini ... teimakasih ...