Fungsi Crankshaft Position Sensor pada sepeda motor Injeksi

Hallo brother Fungsi Crankshaft Position Sensor pada sepeda motor Injeksi - Sepeda motor yang mengadopsi system pemasukan bahan bakar dengan menggunakan system Injeksi bahan bakar , sekarang ini memang sedang menjadi Trend.. Hampir semua produsen sepeda motor ditanah air melakukan revolusi terhadap semua produknya yang masih menggunakan system pemasukan bahan bakar menggunakan Karburator .

Fungsi Crankshaft Position Sensor. Tiada salahnya sebagai brother, mengetahui komponen komponen pendukung kerja pada system Injeksi ini. Setidaknya buat menambah wawasan agar apabila kendaraan kesayangan brother mengalami trouble , tidak buru buru panik ato melakukan Justifikasi bahwa motor Injeksi itu sering rewel , tidak tangguh , banyak masalah , biaya perawatan mahal dan lain sebagainya. silahkan baca Cara Cerdas Membaca Kerusakan Motor Injeksi Honda melalui lampu Indikator

 

Alangkah bijaknya brother juga mengetahui komponen apa saja sich pendukung kerja pada sepeda motor yang mengadopsi system Injeksi. silahkan baca Komponen Sistem Injeksi Elektronik Bila brother perhatikan dari namanya saja mungkin sudah dapat menerka , namanya Crankshaft Posisi Sensor , berarti Sensor ini berfungsi untuk pendeteksi posisi dari Crankshaft. Ya , kurang lebihnya sich seperti itu.

Apa yang dideteksi dan bagaimana cara kerjanya.

Secara singkat dapat kami gambarkan , Crankshaft Position Sensor adalah sensor yang berfungsi memberikan sinyal ke Engine Control Unit  untuk mendeteksi posisi sudut crankshaft dan putaran mesin dengan akurat sehingga ECU dapat mengatur durasi Injeksi bahan bakar dan waktu pengapian yang tepat , bersamaan masukan dari sinyal yang terdapat pada Throtle body  dan Thermosensor .

Crankshaft Position Sensor  terdiri dari dua komponen , yaitu pick up coil ( pulser coil satu bagian dengan stator assy ) , dan pick up rotor ( terdapat pada  magnet ) yang berputar bersamaan dengan putaran crankshaft . Dan ketika gigi ( tonjolan ) pada pick up rotor melewati pick up coil , maka  terjadilah perubahan medan magnet pada sensor tersebut.

Nach , dari perubahan medan magnet inilah yang menimbulkan arus listrik AC ( sinyal ) pada sensor pick up coil tersebut ,  kemudian sinyal tersebut oleh Crankshaft Position Sensor diteruskan ke Engine Control Unit sebagai pusat pengendali ( Otak ) pada system kerja sepeda motor Injeksi , sehingga Engine control unit dapat mengetahui posisi dari crankshaft dan putaran mesin.

Pada sepeda motor Injeksi pada magnet  ( rotornya ) terdapat banyak tonjolan ( gigi pick up rotor ), yang mana pada setiap durasi 30° , maka crankshaft position sensor  akan mengirimkan sinyal ke engine control unit . Oh iya Bikers , pada pick up rotor tersebut ada satu saat terdapat waktu jeda pada durasi 60° ( gigi pick up rotor agak renggang ), dan dari kondisi jeda ini engine control unit dapat mengetahui kecepatan putaran mesin.

Crankshaft position sensor juga berperan besar dalam menentukan berapa banyak volume bahan bakar yang akan disemprotkan oleh Injektor kedalam ruang bakar bersamaan dengan sensor sensor yang terdapat pada Throtle body serta sensor dari pendeteksi suhu mesin ato Thermosensor.

Pada umumnya Engine Control Unit pada sepeda motor Injeksi sudah dirancang secara khusus agar dapat melakukan Diagnosa ( Self Diagnosis ) apabila terjadi kegagalan fungsi pada system kerja Injeksi.. Bagimana tanda tandanya..??  Tandanya adalah Lampu Indikator yang terdapat pada speedometer akan berkedip kedip , bahkan bisa juga  menyala terus menerus.

Sekian info mengenai  Fungsi Crankshaft Position Sensor pada sepeda motor Injeksi ingat utamakan selalu keselamatan , semoga berguna bagi para brother semua . Kalau berguna monggo dishare kerekan - rekan sekalian . Jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom dibawah ini ... terimakasih ...

Cara Kerja AIS (Air Induction System)

Hallo brother... salam satu hati... kali ini tedymotor akan  membahas Cara Kerja AIS (Air Induction System). Di semua motor baru sudah pasti dilengkapi AIS (Air Induction System). Fungsinya untuk mengurangi kepekatan atau polusi gas buang. Namun banyak yang salah kaprah dan menuduh AIS sebagai biang keladi yang bikin tenaga mesin ngedrop. Akibatnya banyak yang melepas atau membuang AIS.

Cara Kerja AIS (Air Induction System). Nah, biar tidak salah paham tentang AIS, lebih baik tahu cara kerjanya. Juga mesti tahu dulu namanya. Kan nama AIS sendiri sebutan dari Yamaha. “Khusus di Honda, SASS (Secondary Air Supply System). Di Suzuki beda lagi namanya. Disebut PAIR (Pulsed Secondary Air Injection System),  Begitupun di Kawasaki sudah pasti lain. Namanya HSAS (High-performance Secondary Air System). 

Fungsinya sama dan tidak ada bedanya. Begitu juga cara kerjanya. “Menginjeksikan udara ke lubang exhaust. Sehingga polutan gas buang jadi berkurang,” Karena cara kerjanya sama, biar lebih tahu dan tahu lebih, monggo ambil sampel SASS seperti di Honda Supra X 125.

Cara Kerja AIS (Air Induction System)

Namun sebelum tahu cara kerjanya harus tahu dulu komponen pendukung SASS. Paling utama rumah SASS yang seperti keong. Ukurannya kira-kira segede keong laut atau sawah. Iya, kalau besar sekali namanya Keong Mas. Kalau itu adanya di Taman Mini Indonesia Indah.

Rumah keong ini sebenarnya hanya sebagai katup buka-tutup. Di rumah keong juga ada tiga slang. Dua slang besar berdiameter 10 mm dan satu lagi kecil dengan diameter 5 mm. Dua slang besar tadi beda tujuan. Ada yang yang menuju filter udara dan satu lagi menuju pipa di kepala silinder. Sedang slang kecil menuju intake manifold.

Jadi cara kerjanya juga praktis. Ketika motor distarter, terjadi kevakuman di manifold. Lalu kevakuman diteruskan lewat slang kecil menuju rumah keong SASS. Katup SASS terbuka dan memungkinkan udara dari boks filter terisap akibat kevakuman dari lubang buang. “Akibatnya udara dari boks filter mengalir menuju lubang buang. Campur dengan gas bekas,” Kepekatan gas buang jadi berkurang. Lebih jelas lihat skema.

GAS BEKAS LEBIH AMAN 

Gas hasil pembakaran sudah pasti beracun yang mengandung CO (karbon monoksida) dan HC (hidro karbon). Dengan diinjeksikannya udara lewat SASS atau AIS, tentu bikin lebih aman. Supaya tidak begitu beracun. Misalkan CO di lubang buang yang sedang mengalir ketemu udara yang mengandung oksigen (O2). Hasil perkawinannya jadi CO2 yang tidak begitu berbahaya dibanding CO.

Begitupun HC jika ketemu udara yang mengandung oksigen (O2). Maka akan terjadi perkawinan dan menghasilkan H2O (air) dan karbon yang dilepas ke udara. Ini bikin molekul hidrokarbon berbahaya jadi ramah lingkungan. Ini tugas sebenarnya. 

DI LUAR SISTEM MESIN 

Dilihat dari cara kerjanya, SASS alias AIS sudah pasti di luar sistem mesin. Dengan begitu tidak mempengaruhi cara kerja mesin. Wajar jika keberadaan AIS tidak berpengaruh terhadap pengurangan tenaga mesin.

Seperti pernah dites Em-Plusedisi lalu. Menggunakan dynotest, dipasang dan tanpa AIS, tenaga mesin tetap sama. Tidak ada bedanya, Bro. Namun sedikit bijak jika tetap dipasang. Kan mampu mengurangi polutan

Sekian info mengenai Cara Kerja AIS (Air Induction System).Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para brother semua. kalau berguna monggo dishare kerekan - rekan sekalian . jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom dibawah ini ... teimakasih ...

Idling Stop System (ISS) Anda tidak Berfungsi ? Cek 7 Hal Ini

Hallo brother Idling Stop System (ISS) Anda tidak Berfungsi ? - Banyak kami temukan pemilik motor Honda yang mengeluh karena teknologi Idling Stop System (ISS) pada motor Honda mereka berhenti bekerja. 

Idling Stop System (ISS) Anda tidak Berfungsi . Banyak pemilik yang bahkan langsung datang ke bengkel resmi kami untuk dilakukan pengecekan pada motornya. Dari pengalaman kami ditemukan bahwa banyak dari konsumen kami yang belum mengerti “syarat syarat” agar Idling Stop System (ISS) bisa berfungsi dengan baik.

Berikut 7 hal agar Idling Stop Sistem motor Honda anda berfungsi dengan baik :

1. Pastikan Anda Melakukan Starter Motor Dengan Menggunakan Elektrik Starter.

Untuk starter motor, pilihan terbaik yaitu dengan menggunakan elektrik starter karena dapat dipastikan ISS motor anda dapat digunakan. Fungsi ISS tidak akan berfungsi apabila anda melakukan starter dengan kick starter.

Tombol Elektrik Starter

2. Pastikan Tombol Switch ISS Dalam Posisi “Idling Stop”.

Saklar sistem ini terdapat pada bagian kanan dari stang kemudi. Untuk mengaktifkannya, Anda tinggal mengubah posisi button switch ke kondisi Idling Stop (klik ke bawah). Setelah itu maka lampu hijau yang terdapat pada speedometer akan menyala secara otomatis, itu tanda bahwa sistem ISS sudah dapat bekerja.

Tombol Idling Stop System

3. Pastikan Motor Telah Mencapai Kecepatan Melebihi 10 km/jam.

Idling stop sistem akan beroperasi saat kecepatan kendaraan lebih dari 10 km/jam yang terdeteksi oleh Vehicle Speed Sensor. Sensor ini akan mendeteksi putaran gigi dan saat sensor ini mendeteksi adanya perputaran roda gigi, maka sinyal akan dikirim ke speedometer dan ECM, yang mengendalikan idling stop sistem.

4. Pastikan Putaran Mesin Standar Mencapai 1.600 +/- 100 rpm.

Putaran mesin standar ini dipengaruhi oleh pencapaian kecepatan yang melebihi 10 km/jam dan masih sama terdeteksi oleh Vehicle Speed Sensor.

5. Pastikan Temperatur Mesin melebihi 60°C.

Untuk motor Honda sudah dibekali oleh teknologi Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor yang secara otomatis dapat mengetahui temperatur mesin. Ketika temperatur mesin sudah melampaui 60 derajat Celcius, idling stop sistem baru akan mulai beroperasi.

6. Pastikan Throttle atau Handle gas dalam posisi tertutup.

Sistem ISS akan beroperasi dengan memastikan handle gas dalam posisi tertutup. Kejadian ini biasa terjadi pada saat berhenti pada lampu merah atau dalam kondisi jalanan macet.

7. Motor dalam kondisi berhenti setidaknya 3 detik.

Rentan waktu yang diperlukan untuk mengetahui ISS beroperasi yaitu 3 detik setelah berhenti. Vehicle Speed Sensor dan Throttle Position Sensor akan otomatis mendeteksi  rentan waktu tersebut. Lampu indikator pada panel speedometer akan berkedip yang memastikan sistem ISS anda berfungsi.

Itulah 7 hal yang harus anda pastikan agar sistem ISS anda berfungsi dengan baik. Kalau 7 hal ini sudah terpenuhi semua dan ISS anda masih tidak berfungsi juga maka kami sarankan anda ke bengkel resmi Honda (AHASS) untuk dilakukan pengecekan secara langsung.

Sekian info mengenai Idling Stop System (ISS) Anda tidak Berfungsi ? Cek 7 Hal Ini . Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para brother semua . kalau berguna monggo di share ke rekan-rekan sekalian. Jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom di bawah ini…. Terima kasih…. 

Apa Aja Sih Spesifikasi Yamaha Mio M3 Blue Core 125cc Dengan Harga Mulai 13,08 Juta Rupiah?

Hallo brother Apa Aja Sih Spesifikasi Yamaha Mio M3 Blue Core 125cc Dengan Harga Mulai 13,08 Juta Rupiah? kali ini lagi heboh hebohnya pertarungan antar motor matic di akhir tahun. Setelah klan merah dan klan biru puas puasnya saling menyerang dan bertahan di kategori sport 150cc nampaknya trend kali ini akan berpindah ke matic. Mungkin sedulur sudah dengar Suzuki Address yang baru diluncurkan 2 bulan yang lalu. Dan kini saatnya hadir motor yamaha mio terbaru yang dinanti. Yamaha Mio M3 dengan teknologi Blue Core.

Spesifikasi Yamaha Mio M3 Blue Core 125cc. Mungkin sebelum membahas lebih dalam kita butuh tahu basic penyempuraan dari motor yamaha mio ini. Ya memang sudah banyak teaser-nya yang cukup membuat kita penasaran. Bahkan di ajang Indonesia Motorcycle Show (IMOS) 2014 kemarin cuma dipajang lampu depan + spakbor doang, welah dalah… bikin penasaran aja.

Baca juga : Kelebihan Yamaha New Mio M3 125 Indonesia

Ini yang ditawarkan Yamaha Mio M3 Blue Core 125cc

Teknologi Blue Core

So Yamaha new Mio ini menggunakan teknologi Blue Core. Blue Core ini bukan sebuah chip tertentu yang ada di dalam mesin. Dia adalah “resep spesial” dari Yamaha [umpama masakan] yang meliputi tidak hanya mesin tapi juga ke bodi, sasis, kaki kaki dan lain sebagainya. Alhasil konsumsi BBM dapat ditekan drastis namun akselerasi juga lebih mantap. Konsep yang sama juga dapat ditemui di SKYACTIV pada mobil Mazda. Mungkin kita akan ulas konsep ini pada artikel berikutnya.

Mesin 125 cc baru dengan teknologi Blue Core ini mempunyai tenaga 9,52 PS @ 8.000 rpm dan torsi 9,6 Nm @ 5.500 rpm. Dengan berat mesin 32,6 kg, Yamaha mengklaim mesin inipaling ringan di kelasnya dan sistem CVT pun baru. So totally fresh… oh ya kalo dilihat dari spek tenaga dan torsi kayaknya mesin ini tipenya putaran menengah ke atas, tapi butuh cari tahu juga sih, cek n ricek.

Oh ya teknologi Blue Core ini juga berpengaruh ke rangka juga loh. Yamaha mengklaimrangka dari Blue Core ini 30% lebih rigid dan lebih ringan dibanding sebelumnya. So jujur aja penuliz kaget melihat berat kosong motor ini mencapai 88 kg, weleh ini superleggera (superlight) banget!

Desain Fresh Dengan Konsep Baru

Kalo dulu trade mark Mio adalah tampilan Yamaha Mio Sporty lawas ya, untuk generasi Mio YM Jet FI juga masih ada pengaruh dari Mio Sporty. Tapi mungkin melihat tampilan depan Mio M3 ini sedulur berasa dejavu, ya ya… kok mirip motor sebelah ya haha…

Tapi memang motor matic sekarang rata-rata mempunyai desain tipe lampu “bego”. Trend sudah berubah rupanya… Nah menyampingkan persoalan desain ori, ternyata Mio M3 ini punya desain yang cukup proporsional juga. Posturnya kurang lebih mungkin mirip Yamaha Soul GT 2014 hanya saja agak ramping.

Bukan Yamaha kalo ngga berhasil memikat di detailing, dan ini terlihat di speedometer Mio M3. Memang dengan harga segini yang didapat adalah spido analog, namun penuliz cukup kagum dengan desain yang terlihat sporty dan dinamis di spido ini. Bahkan dengan mika bentuk berlian di spido ini, ngga ada kesan murahan disini. Soal lampu depan juga cukup eksotis dan lampu belakang dengan model smoke.

Beberapa Fitur Baru yang Cukup Banyak

Apa saja sih fitur yang disematkan di sepeda motor Yamaha ini? ternyata lumayan banyak juga ya. Ada Smart Stand Switch, intinya kalo dilipet mesin bisa nyala, kalo masih di standar mesin ngga akan bisa nyala. Selain itu ada ECO Indikator di Speedometer, disini memakai lampu akan memandu kita untuk berkendara efisien, kalo lampu mati berarti sedulur belum efisien… coba lebih pelan atau gasnya dirunut lebih pelan… ujung ujungnya demi konsumsi BBM yang lebih baik

Selain itu ada Smart Lever Brake sebagai tombol pengunci rem apabila berada di tanjakan. Oh ya kunci kontak depan sekarang juga bisa untuk membuka jok dan tentunya dilengkapi pengaman magnet agar anti colong.

Kepraktisan yang Tinggi

Nah untuk soal ini penuliz cukup suka dengan motor dengan banyak space penyimpanan. Walaupun ngga seperti Suzuki Address atau Honda Spacy. Namun untuk Yamaha Mio M3 ini mempunyai 2 penyimpanan di dek depan dan cantelan di depan. Bicara bagasi, doi bervolume 10,1 liter. Dengan kapasitas segini sedulur bisa menyimpan jas hujan, sarung tangan dan 2 jaket.

Baca juga : 

Pede dengan Konsumsi BBM

Soal kapasitas tangki, Mio M3 bervolume 4,2 liter. Well tangkinya memang cukupan buat matic, namun Yamaha cukup pede soal efisien karena teknologi Blue Core ini bisa membuatkonsumsi BBM 54,1 km/liter. Namun apabila kita mengikuti petunjuk ECO Indikator maka hasilnya bisa 55,4 km/liter. Cukup waw ya….

Baca juga : Spesifikasi Yamaha Blue Core

Sekian info mengenai Apa Aja Sih Spesifikasi Yamaha Mio M3 Blue Core 125cc Dengan Harga Mulai 13,08 Juta Rupiah? Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para Riders, jika berguna monggo di share ke rekan-rekan sekalian. Jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom di bawah ini…. Terima kasih…. 

Mengenal Lebih Dekat Fitur ECO Indikator New Mio 125 Blue Core

Hallo brother Mengenal Lebih Dekat Fitur ECO Indikator New Mio 125 Blue Core - Sudah terbuka spesifikasi sang skutik 125cc dari yamaha, motor ini ternyata tembus 9,52 PS @8000 RPM, dengan selisih 15cc dari kompetitor dan power beda 1PS motor ini menunjukkan akslerasi bawah yang galak dan power atas yang rigit dengan torsi yang dimiliki 9,6 NM @ 5500 RPM.

Fitur ECO Indikator New Mio 125 Blue Core 

Fitur ECO Indikator New Mio 125 Blue Core. Meski akslerasi nampol atas bawah tapi yamaha mengklaim motor ini justru lebih irit konsumsi bahan bakar sebesar 50% dari versi karburator dan lebih irit 20% dari motor injeksi sebelumnya.

Yamaha klaim motor ini mampu mengkonsumsi bahan bakar sampai 55,4km/liter dengan kondisi ECO Indikator menyala, apa itu ECO Indikator ? ini adalah fitur pertama kali yang diterapkan pada motor yamaha indonesia bahkan fitur pertama kali yang terapkan di motor matic tanah air…ingat produksi tanah air. 

ECO Indikator merupakan komunikasi motor kepada pengendara bahwa jika kita sedang riding dengan konsumsi bahan bakar eco, maka lampu indikator eco riding di speedometer akan menyala, bisa kita sebut saat itu konsumsi BBM motor irit. Namun jika kita membetot gas tanpa aturan setidaknya mesin akan lebih doyan konsumsi BBM, dengan demikian lampu eco pada speedometer akan mati, hal ini membuktikan bahwa kita pada saat itu berkendara dengan rich fuel consumption kata lek majid yang habis mengemban misi rahasia.

Bagaimana kita tahu ECO Indikator itu bekerja ?, lampu ECO Indikator akan menyala secara otomatis saat kita riding dengan membetot gas secara perlahan tidak langsung dibejek dengan catatan rentan kecepatan diantara 20-60 km/jam secara stabil. Kalau sampeyan berjalan betot gas full dan secara mendadak apalagi running diatas 60km/jam maka dipastikan lampu sinyal ECO Indikator di sebelah kiri atas speedometer akan dalam kondisi ”OFF”.

Dengan adanya fitur ini maka kita bisa tahu bagaimana konsumsi bahan bakar motor kita apakah irit atau boros dengan melihat kondisi lampu sinyal ECO Indikator… bisa jadi indikator saat dompet kita cekak nich bro…hehehehe…

Sekian info mengenai Mengenal Lebih Dekat Fitur ECO Indikator New Mio 125 Blue Core Ingat utamakanlah selalu keselamatan, semoga berguna bagi para Riders, jika berguna monggo di share ke rekan-rekan sekalian. Jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom di bawah ini…. Terima kasih…. 

Suzuki Luncurkan Motor dengan Teknologi Turbocharger

Hallo brother Suzuki Luncurkan Motor dengan Teknologi Turbocharger - Pertama dalam Sejarah, Suzuki Luncurkan Motor dengan Teknologi Turbocharger. Pabrikan Suzuki mengaplikasikan teknologi yang tidak biasa atau belum pernah diadopsi sebelumnya. Pihak Suzuki telah mengungkapkan secara resmi teknologi motor konsep turbocharger.

Motor Suzuki Teknologi Turbocharger – tokyo

Suzuki Luncurkan Motor dengan Teknologi Turbocharger. Motor dengan mesin paralel-twin 588 cc ditambah dengan turbocharger serta Intercooler mampu menghasilkan tenaga yang mirip dengan sepeda motor 1.000 cc. Bahkan hebatnya lagi, pabrikan asal Jepang ini telah mendaftarkan paten teknologi ini.

Daftar paten ini mencakup beberapa desain alternatif, yang mungkin menunjukkan bahwa Suzuki akan mendekati Rekursi dalam beberapa sudut desain yang berbeda. Ini merupakan langkah maju dalam pengembangan sepeda motor tersebut menuju kenyataan.

Teknologi Turbocharger

Konsep Suzuki menempatkan turbocharger di depan silinder, tepat di bawah radiator dan lebih terhubung dengan intercooler yang terletak di bawah jok. Berbeda dengan Kawasaki H2 dan H2R, di mana supercharger ditempatkan di belakang silinder mesin.

Diketahui bahwa sebelumnya Motor Suzuki sempat mencengangkan saat ajang Tokyo Motor Show 2013 lalu. Dengan konsep baru ini, maka kemudian diprediksi menambah karya produk motor dengan teknologi otomotif terbaru yang belum pernah ada sebelumnya.

Sekian info mengenai  Suzuki Luncurkan Motor dengan Teknologi Turbocharger
 ingat utamakan selalu keselamatan , semoga berguna bagi para brother semua . Kalau berguna monggo dishare kerekan - rekan sekalian . Jika berkenan silahkan tinggalkan komen dan kritik yang membangun pada kolom dibawah ini ... terimakasih ...